扑向大海的巨兽 解读军舰如何下水

　　军舰建成后要举行下水仪式，同时进行命名，这是军舰较早对外亮相。观赏舰船由船台滑行到海面的豪华场面，真是一种视觉与听觉的双重享受。

　　什么是“下水”?自古以来，无论大小，在岸上建造的船舶总是要移动到水里的，俗称下水。这时船东都要召集相关人士和参观者，一同分享喜悦之情。在下水前还要是用旗帜、彩带把新船装饰一番。就下水方式而言，军舰与民船并没有什么区别，但是为此举办的下水仪式的内容却有非常大的差别。军舰下水时，一般是先举行命名仪式，然后举行下水仪式。

　　船舶下水的方式多种多样，有的只使用滚木，有的则需复杂设备。早期的舰船下水方式大多采用纵向滑行方式，小型艇也采用横向滑行方式。驱逐舰以下的小型舰艇，多是采用在固定船台和滑道摆放滚木(也称船排)的方式，像是从算盘上滑下物体一样。对于小舟艇则不少是用浮动起重机吊放下水的。潜艇下水多是先纵移到室外，然后横向移至浮船坞，由浮船坞下水。随着船舶的进步和大型化，下水方式也发生了很大变化。到19世纪中叶，利用下水台下水已经相当普遍。

　　

 

　　美海军“布什”号航母(CVN-77)下水仪式现场

　　船台下水方式

　　在岸上建造的舰船较后必须移到水上，其重量从数百吨到数万吨不等。除了船舶以外，很少有在短时间内移动这么重的产品的情况。我们首先介绍以前较常用的纵滑方式。

　　先来看看利用这种方式下水的舰船重量纪录。舰船类是1940年三菱长崎造船所建造的“武藏”号战列舰，包括下水装置在内重量达35737吨;商船类是英国“玛丽女王”号，37287吨，1934年9月下水。

　　纵向滑行下水方式几乎都是从船尾开始进水的，理由首先是避免在下滑过程中碰伤舵和螺旋桨等设备，并且船尾入水会产生更大的浮力;其次是负载集中在船体首部，加固船首比船尾更容易。

　　通常在船首和船尾加设支架，兼作加固船体。普通商船下水时船体大而重量轻，一般不需要支架。但是船体细长、需要舾装的军舰则不可或缺。安装支架时为了不损伤船体，需要借助保护材料，用缆绳等扎牢，直到甲板处，根据需要在船体内部增加加固材料。像破冰船、潜艇这类吨位较大的船体，有时还要加浮筒。

　　

 

　　众人目送军舰下水

　　建造时船体一般朝向大海保持1/20的倾斜，在这里排列龙骨墩、腹墩等，在上面组装船体。大部分船台考虑到下水时的需要，预先确定了下水台的位置，有的还设置了下水用的结构和轨道等。

　　在船体大体建成时开始设置下水台。如果工期较短，则在设置建造用墩木的同时，就准备下水台。一般设2条下水台，大型船设三四条，置于龙骨墩两侧。下水台由下部的固定台和上部的船排组成，船排被固定在船体上。

　　过去为了使船体在固定台上滑行，要涂一层牛油后固定(现在多用石蜡合成物)，然后涂覆软皂，在它的上面布设船排。现在则是用直径9毫米钢球，上下用滑轨夹住。与牛油不同的是，它可反复使用。

　　要完成下水，首先要将船体从建造墩木上移到下水台。为了防止船体在下水前滑动，在下水台设有制滑器，它支撑着下水所需的重力，在固定台(船体中央附近)两舷各装1个，建造大型舰船时也可装多个。制滑器分为机械式和液压式，上面还有防止误操作的安全装置。临近下水时在下水台的多处安装止滑木，以防止船体滑动。相反，在下水台的前端安装水压或液压千斤顶，以防备下水时船排不动。现在多采用液压方式，但过去的造船厂却广泛使用水压方式。

　　临近下水，一面搭建下水台，一面根据需要加固船体，特别是要在船首和船尾加装支架。这也是下水时的一种补强，与滑道固定在一起。当船尾的尾鳍或悬垂物较大时，在这部分堆上木材，包住船体，并与船排固定在一起。

　　配合搭建下水台的工作，在下水前完成将船体从建造墩木移到下水台的工序，在放置楔形和矢形木材时要便于拆除。负载较后要由龙骨墩和腹墩木承受，不易拆除，所以要先换成沙墩木。沙墩木为钢箱或大袋子，里面装着沙子，放掉沙子台子很容易就塌了。同时撤除船底支柱。制滑器的卡锁处于绷紧状态，下水时松开。止滑木同样置于靠沙墩或千斤顶可撤除的状态。